http://blogs.jornal.cat// http://www.jornal.cathttp://www.jornal.cat/img/contingut/logo.png Sun, 24 Jan 2010 18:56:54 +0100 ca http://blogs.jornal.cat/ecologistes-en-accio/bloc/oposicio-al-barca-parc-al-costat-de-les-reserves-naturals-del-delta-del-llobregat http://blogs.jornal.cat/ecologistes-en-accio/bloc/oposicio-al-barca-parc-al-costat-de-les-reserves-naturals-del-delta-del-llobregat Sun, 24 Jan 2010 18:56:54 +0100 http://blogs.jornal.cat/ecologistes-en-accio/bloc/oposicio-al-barca-parc-al-costat-de-les-reserves-naturals-del-delta-del-llobregat

Ben al contrari d’això, el Grup Ecolgiste Les Agulles-Ecologistes en Acció del Baix Llobregat/Garraf considera que, en cas de construir-se el complex, la viabilitat futura dels espais protegits quedaria seriosament amenaçada. Cal recordar que aquest sector es troba rodejat de diversos espais inclosos a la Xarxa Natura 2000 de la Unio Europea i que la seva construcció significaria fragmentar encara mes un territori ja degradat per les infraestructures i la pressió urbanística. El projecte del FC Barcelona vol construir uns 75.000 m2 de sostre en aquesta zona.

Per aquest motiu s’ha presentat un plec d’al·legacions a l’avanç de la modificacio del Pla urbanistic que permetria tirar endavant el projecte.

Els 7 blocs de les al·legacions argumenten des d’un punt de vista social i també científic i tècnic el rebuig al projecte, per les següents raons: En primer lloc, aquest projecte representa una aposta equivocada per un model de creixement econòmic que ha fracassat (el basat en l’especulació amb el terreny, en el ciment i l’asfalt) i que representa sacrificar un dels darrers espais lliures que queden al front litoral del Baix Llobregat, perdent un recurs no renovable com es el sòl.

Al primer bloc, es proposa que s’aprofitin els espais naturals de valor excepcional al costat de la gran ciutat per a desenvolupar un sector de turisme de natura de qualitat que permeti conservar l’entorn i alhora generar ocupació i benestar.
El segon bloc alerta dels dèficits legals del projecte, que ignora fins a 6 lleis i decrets d’aplicació en aquest cas.
El tercer bloc discuteix que sigui legal comptabilitzar un sector de sol inclòs en un espai protegit per a extreure’n l’edificabilitat teòrica que va establir un Pla General predemocràtic de l’any 1976 que no tenia en compte la conservació de la natura.
El quart bloc alerta de les omissions i incorreccions del procediment d’avaluació de l’impacte ambiental i reclama la seva reformulació total, incloent l’opció de no construir gens.
El cinquè bloc analitza aspectes ambientals que el projecte omet o be que valora incorrectament, en relació amb la geologia, les aigües o la biodiversitat i els espais naturals.
El sisè bloc fa patents les conseqüències negatives per a la salut humana que tindria aquest projecte, tant per l’increment de contaminació atmosfèrica que provocaria com pels sorolls generats per les infraestructures al voltant d’aquesta zona esportiva i comercial, que farien la zona inhabitable.
El setè i darrer bloc alerta de les repercussions que tindria el "Barça Parc" en l’agreujament de la contribució negativa de Catalunya al Canvi Climàtic, per múltiples causes directes i indirectes, com ara el consum de recursos (ciment, energia, aigua), per la pèrdua d’habitats o per l’increment exagerat de la mobilitat en vehicle privat.

En definitiva, les al·legacions dels ecologistes van en la línia de retirar el projecte d’entrada per les seves greus conseqüències al medi ambient i, si malgrat tot es tira endavant, que es respecti el procediment establert i s’esmenin les múltiples incongruències i incorreccions en que cau el document, qualificat de "poc professional".

Les Agulles-Ecologistes en Acció pressionara a l’Ajuntament de Viladecans, al FC Barcelona i a la Generalitat de Catalunya, juntament amb la resta d’organitzacions contraries al projecte, per aconseguir-ne la retirada i la protecció d’aquest entorn singular i de gran valor natural.

Ecologistes en Acció

]]> http://blogs.jornal.cat/ecologistes-en-accio/bloc/lestafa-de-les-infraestructures http://blogs.jornal.cat/ecologistes-en-accio/bloc/lestafa-de-les-infraestructures Sun, 19 Apr 2009 00:01:34 +0200 http://blogs.jornal.cat/ecologistes-en-accio/bloc/lestafa-de-les-infraestructures
Si les virtuts que el Govern i les majors constructores (Seopan) assignen a les grans infraestructures de transport foren certes (enorme generació d’ocupació, dinamització econòmica…), la situació a l’Estat espanyol hauria de ser molt diferent de la que és. Efectivament, com que som el país europeu amb més quilòmetres d’autovies i autopistes –i al 2012 serem el que compte amb la major xarxa d’alta velocitat ferroviària del món–, no hauríem de tenir una taxa de desocupació tan alta i la crisi a penes hauria de notar-se… llevat que les coses no funcionen de la manera que ens diuen.

Tot pareix indicar que és així. Un muntó d’estudis conclouen que a partir d’un cert llindar en la dotació de grans infraestructures –que a Espanya s’han superat de bon tros–, qualsevol inversió en noves obres pot ser contraproduent per al desenvolupament des d’una estricta visió economicista, sense parlar del seu impacte ambiental i social.

En aquest sentit, un dels estudis més rellevants és l’informe del grup d’assessors creat per John Major en els anys 90 per a avaluar un pla de construcció de 500 noves carreteres al Regne Unit. Aquest grup, conegut per les seues sigles en anglés, SACTRA, va publicar l’any 1999 Transport and the Economy, on analitzava la relació entre el creixement de l’economia i les grans infraestructures de transport en tots els països desenvolupats. El resultat? Gran part dels tòpics sobre aquestes obres –per exemple, que generen riquesa i ocupació– es van enfonsar. En conseqüència, el pla de 500 carreteres es va quedar en només 37.

Davant d’aquestes anàlisis, els plans del Govern no es poden considerar més que com a un brutal malbaratament. Així, l’estrela dels pressupostos de 2009 són les autovies, que s’emportaran un pessic de 5.636 milions € (16% més que al 2008), seguides molt de prop per l’AVE, amb 5.629 milions € (21,6% d’augment). En total, el pressupost per a infraestructures de 2009 ascendeix a 19.271 milions €, un 7,5% més que fa un any. I si a d’açò afegim la pretensió de Seopan d’incrementar en 11.000 milions d’euros la inversió en 2009 i 2010, ens trobarem amb un despropòsit de dimensions descomunals.

És clar que necessitem inversions en transport, però ni de bon tros les que s’estan plantejant. Necessitem millors serveis de transport, no més autovies. Ens fa falta un millor ferrocarril, no un tren elitista que només tinga parada en grans poblacions. Necessitem bons serveis ferroviaris de rodalia, no més i més anells de circumval·lació. Urgeix posar en pràctica plans de mobilitat sostenible, no més llistes d’infraestructures.

En els temps que corren, amb la crisi financera i econòmica, amb el canvi climàtic manifestant-se cada dia amb més cruesa, amb els creixents dubtes sobre el subministrament de petroli en un futur pròxim, amb problemes molt seriosos de contaminació de l’aire, de fragmentació del territori, de pèrdua de biodiversitat… la nostra política continua sent la mateixa de sempre: més ciment passe el que passe.

A pesar de la nostra sobredotació d’infraestructures de transport, continuem invertint-hi una quantitat de fons brutal. Al contrari, tots els indicadors assenyalen que estem a la cua dels països del nostre entorn en recursos i serveis de sanitat, educació, atenció social, investigació, etc. Però aquests, més enllà dels discursos, no tenen cap prioritat pressupostària. No obstant això, són precisament aquests sectors on és possible crear més ocupació sense impactes ambientals i amb un gran benefici social.

No hi ha dubte. Per a Ecologistes en Acció estem davant d’una nova versió, corregida i ampliada, de l’estafa de les infraestructures de transport que hem patit des de fa anys.

Ecologistes en Acció (País Valencià)

]]>